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積炭對(duì)于汽車性能的影響和診斷方法!

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發(fā)表時(shí)間:2021-02-26 13:48作者:杰泰科技來(lái)源:深圳杰泰

下面介紹積炭在不同的位置形成后對(duì)于汽車性能的影響。

1.節(jié)氣門體的積炭

此處的積炭主要集中的下面的位置:葉片周圍,葉片背部,怠速馬達(dá)處。積炭會(huì)引起怠速不穩(wěn),怠速抖動(dòng),怠速偏高,失速,遲滯,失火等一系列現(xiàn)象。在葉片周圍積炭主要是會(huì)影響葉片轉(zhuǎn)動(dòng)速度和開啟角度,導(dǎo)致進(jìn)氣量與進(jìn)氣流量計(jì)算的數(shù)據(jù)產(chǎn)生偏差,電腦計(jì)算噴油量與實(shí)際需求量不同。在一些采用塑鋼等非金屬材質(zhì)的節(jié)氣門體,在冬季表現(xiàn)比較明顯,比如馬自達(dá)車;葉片后部的積炭形成后不易發(fā)現(xiàn),不易處理。等到解體才發(fā)現(xiàn)數(shù)量可怕,特別是節(jié)氣門角度是下傾式的更為明顯,比如廣本等;怠速馬達(dá)周圍積炭形成與葉片形成同步,怠速通道阻塞使怠速控制裝置卡

滯或超出其調(diào)節(jié)范圍,這樣一來(lái)會(huì)造成怠速低、怠速發(fā)抖、提速遲緩、收油滅車、尾氣超標(biāo)、費(fèi)油等現(xiàn)象。由于位置靠后且在側(cè)面,所以通常不易處理。因而,有汽車公司建議每15000km就清洗一次節(jié)氣門體,比如北京現(xiàn)代。

automobile carbon deposit detection.jpg

2.噴油嘴積炭

噴油嘴積炭形成后會(huì)引起汽車的抖動(dòng)、喘氣、動(dòng)力下降、油耗增加、排放增加等一系列問(wèn)題。實(shí)際上這個(gè)問(wèn)題早在上世紀(jì)80年代就已經(jīng)在歐美出現(xiàn)。主要表現(xiàn)為噴嘴霧化形狀發(fā)生變化如噴射角度變小,或噴射的霧化程度降低等,直接引起燃燒不充分或局部不充分,產(chǎn)生系列問(wèn)題。十分不幸運(yùn)的是,伴隨著汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步,新的問(wèn)題再次擺在我們的面前:原來(lái)的單孔噴嘴不再被采用,現(xiàn)在汽車基本上全部采用多孔如四孔的噴嘴。噴油嘴的進(jìn)步,初衷是提高其霧化性能,但被中國(guó)的燃油所累,很多的車輛,特別日系車經(jīng)常出現(xiàn)其中一個(gè),二個(gè)甚至三個(gè)噴孔被堵塞,引發(fā)相應(yīng)故障。


3.進(jìn)氣門積

由于積炭的結(jié)構(gòu)類似海綿,當(dāng)氣門形成積炭以后每次噴入氣缸的燃油就會(huì)有一部分被吸附,使得真正進(jìn)入汽缸的混合氣濃度變稀,導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良,出現(xiàn)啟動(dòng)困難、怠速不穩(wěn)、急加油回火、尾氣超標(biāo)、油耗增多等異常現(xiàn)象。嚴(yán)重者會(huì)造成氣門封閉不嚴(yán),使某缸因缸壓太低甚至沒有缸壓而徹底不工作,甚至粘連氣門使之不回位,此時(shí)氣門與活塞會(huì)產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)干涉,最終損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。進(jìn)氣門積炭是現(xiàn)代汽車的一個(gè)十分突出的問(wèn)題,是汽車所有產(chǎn)生部位中最嚴(yán)重的,所有車輛都存在程度不同的問(wèn)題。

如果在駕駛中遇到提速慢,冷啟動(dòng)困難的現(xiàn)象,車的氣門很可能已經(jīng)有積炭了。發(fā)現(xiàn)怠速低而且怠速時(shí)車發(fā)抖,踩下油門時(shí)發(fā)卡,換電瓶后無(wú)怠速,那么車的進(jìn)氣管已經(jīng)積炭很嚴(yán)重了。有了以上現(xiàn)象就應(yīng)該及時(shí)去檢修車輛了。目前中國(guó)車輛中,有兩個(gè)因素需要特別注意:一是歐系車,包括標(biāo)致、大眾、奧迪、寶馬、奔馳等;二是在中國(guó)的北方,天氣較冷的秋末、冬天、剛開春的季節(jié)里,這種情況下都是氣門積炭產(chǎn)生駕駛問(wèn)題的集中爆發(fā)點(diǎn)。


4.燃燒室積炭

美國(guó)通用、福特、克萊斯勒車活塞頂積炭,在內(nèi)窺鏡下能看到部分位置一層層的金屬紋絡(luò)。歐款車和日系車通常在幾萬(wàn)km就能看到:活塞頂中間的凹槽里會(huì)充滿積炭,甚至中間高,四周低。燃燒室的積炭會(huì)引起爆震等一系列問(wèn)題。積炭改變了氣體流動(dòng)性能,影響到燃燒室中的湍流強(qiáng)度、火焰?zhèn)鞑ニ俣群腿紵俾室约叭紵掷m(xù)時(shí)間;同時(shí)由于積炭是熱的不良導(dǎo)體,溫度始終較高,在進(jìn)氣、壓縮過(guò)程中不斷給混合氣傳熱,改變混合氣的溫度,從而改變了終燃混合氣的溫度;另一方面,積炭本身占有一定的空間,縮小了混合氣正常工作的空間,提高了壓縮比。其綜合效果為積炭的存在使爆震傾向增加。四個(gè)部位的積炭,對(duì)于車輛的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、操作性能及排放性都產(chǎn)生了副面影響。比如:節(jié)氣門體積炭導(dǎo)致了節(jié)氣門開度增加,油耗會(huì)增加,排放性能下降;噴油嘴積炭的存在使得噴油脈寬增加,油耗增加;燃燒室的積炭直接影響壓縮比變化,燃燒充分與否,導(dǎo)致氧傳感器數(shù)值變化,影響了整個(gè)控制系統(tǒng)。


積炭診斷方法

對(duì)于積炭的診斷與分析的方法很多,比較常用的專業(yè)方式如下:

1.解體法

就是將發(fā)動(dòng)機(jī)相應(yīng)部件拆卸,檢查是否有積炭產(chǎn)生。比如拆下節(jié)氣門體,拆下怠速馬達(dá),拆下噴油嘴,或拆下火花塞來(lái)檢查進(jìn)氣門與燃燒室等。這種方法直觀,但耗時(shí)耗力。最大的問(wèn)題是部件每拆裝一次都會(huì)影響其整體性能,減短其使用壽命。


2.內(nèi)窺鏡檢查

把火花塞或是噴油嘴拆下,用內(nèi)窺鏡來(lái)觀察進(jìn)氣門、燃燒室、活塞頂?shù)忍幏e炭。這種方法很直觀且不傷車輛。


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